ヴィッツGRスポーツ“GR”の純正 POTENZA RE050

サーキットへ行くぞ！と言いつつまだ行けていないので、

口だけじゃん！って感じになってきました。

これから暑い季節で、サーキット走行は厳しい季節なんですけどね。

そんななか、やっぱり、タイヤ選びは気になる所です。

折角なら走りに拘ったモデルには、

それなりのグリップがあるタイヤを選びたいところです。

ヴィッツGRは標準でブリヂストンPOTENZA-RE050が装備されています。

車格的に贅沢な気もしますが・・。

このタイヤはグリップと、静粛性、ウェットグリップのバランスが取れたタイヤです。

純正タイヤの中でも高性能なタイヤです。

スポーツ車に多く採用されていますが、グリップ重視という訳では無く、

コンパウンドは柔らかめで乗り心地が良く、普段使いで問題はありません。

 その代わりに減りが早いそうです。

純正ながらグリップも十分あり、ワインディングを流す様な走り方に向いていると思います。万が一、タイヤが滑り出しても、急激な挙動が出ないので誰にでも扱いやすいタイヤです。ここまでは、口コミ的な話。

お値段はヴィッツGRの標準サイズ205/45/17で一本　¥37,476（定価税込み）

市販カタログに無いサイズなので、ヴィッツGR専用で、ディーラー専売のモデルではないかな？と思います。

よって、割引も期待できず・・・結構値が張るタイヤとなっています。

次も同じタイヤで！とはなり難いですね。

 値段は張りますが、万人向けでスポーツ車の純正にふさわしいタイヤだと思います。

初めは、リハビリ兼ねてこの純正のままで走ってみようと思っています。

ここから後日談

サーキット走ってきました。

グリップはかなり高いです。ヴィッツGRのパワーならそれこそ十分というパフォーマンスです。

若干、熱が入りやすく柔らかい印象です。すぐ垂れる訳ではありません。

耐摩耗性は低く、消耗が激しい様です。

左右に負荷を大きく掛けるとゴムが動いて熱が入る様なイメージです。

スポーツ走行にはスポーツ走行用のタイヤの方が良いのかなという気がします。

とにかく、柔らかい。

そんな感じです。

ヴィッツGRスポーツ“GR”安城公園散歩

天気が良かったので、

早朝に近所の安城公園まで行って来ました。

小さい公園ですので侮っていましたが、思った以上に良い所でした。

安城公園は市役所の裏側に位置していて、駐車場も共通です。

施設利用者は2時間無料です駐車できるシステムです。

自分が行った時は、早朝でゲートが無人だったので、フリーパスでした。

※駐車場が閉鎖されている訳ではありません。

車を駐車して、

園内に入るとポケモンGOをされている様な方がチラホラ。

散歩も兼ねているのかな？

そんな事を考えて居たら、

タイミングよく？動物園の入り口が開きました。本来なら9:00からの様ですけど、かなりフライングで開園しちゃいました。

かなり適当ですw・・・でも、そのノリ大切です！

折角なので、動物を近くで見てきました。

二重の檻になっていて、時間内だと内側の檻まで寄れる感じです。

鹿とポニー、ラーマ、孔雀、等が居る様です。

小さい公園なのに、色々な動物が飼育されていました。思いのほか見応えあります。

小さい子なら十分かも。

動物園を離れると、園内は小さい水路が巡らされて、涼しさを感じさせます。

木々も多くて、森林の中に居る様です。

こういう雰囲気、好きです。

奥まった場所には、池も有り、湖畔には桜が植えられている様です。

桜の季節も良いらしいです。

この池では水鳥が飼われている様ですが、まだ小屋から出てきて無い様です。残念。

全体をゆっくり回っても、30分も掛からない小さい公園ですが、散歩に良い公園でした。

ヴィッツGRスポーツ“GR”シュアラスター・ゼロウォーターの効果！

最近、雨が降った所で、効果を実感しました。

ほんと、思った以上の効果です。

急いで施工したので、丁寧とは言えない作業ではありましたが、効果はバッチリ出ていました！

水弾きがすごいです。

それに、雨で車の汚れも綺麗になっていました。

汚れ落ちも良い様です。

簡単施工で、この効果。

使い方は、

洗車して、濡れてるままスプレーをひと吹き。

50センチ四方へ水分を拭きながら伸ばす。

これだけです。

本当はキーパーのコーティングも視野に入れていましたが、ゼロウォーターの手軽さと効果は侮れません。しかも、安い。

市販のコーティング剤もここまで来たんですね。

ヴィッツGRスポーツ“GR”シュアラスター・ゼロウォーターを試してみる

今日は晴天だったので、洗車しました。

水垢の黒い筋が色々な所に入っていたので、これを機に一網打尽にする予定です。

という訳で、コイン洗車場へやって来ました。

ここの高圧洗浄で汚れを一気に落とします。

まだ塗装が新しいので、結構綺麗になる筈です。

さて、水洗いとシャンプーを選択。

５００円？

自動洗車が使えちゃうお値段ですよ。

セルフも安くは無いですね。

これからの洗車の手間を考え、ネットで評価の高いコーティング剤のゼロウォーターを施工します。

ボディーにスプレーして、伸ばして拭き取るだけでツルツルボディーになるらしいです。

いよいよ、汚れが落とせた所で、コーティングの実施です。濡れたままでも施工出来るのは便利です。

ともあれ、日差しが強くなってきたので、急いで作業を進めたいと思います。

写真がシュアラスター・ゼロウォーターです。

これは、撥水タイプで水弾きが良い特徴があります。親水タイプもあります。

水気のふき取りを兼ねて作業を進めます。

すごく簡単ですが、しっかり後が残らない様にふき取る事が大切です。

日差しが益々強くなってきました。

塗装が焼けない様に手早く進めます。

ヴィッツGRのドア周りは黒く汚れやすい所です。

水垢も拭き取りながら外板そして、内側もしっかり行います。

コーティングで汚れの付着も減るといいな。

作業は１時間位で完了です。

このコーティング剤は外板は元よりプラスチックやガラスにも使用で出来て良いですね。

革や布以外であれば内装にも使えます。

気を遣う所が少ないのは楽ですね。

はい。

かなり綺麗になりました。艶は・・・良くわかりません。

判別は難しいですが、輝きが増したような気がします。

小さいボトルに入って居ますが、洗車３回位は使える量が入っているので、まだまだ使えます。何度も使うと、効果が強固になるそうですので、また近いうち、施工をしようと思います。

ヴィッツGRMNってどうなの？

実は、運転講習の際に、ヴィッツGRMNを試乗してきました。

公道ではなく、特設会場の広場での試乗となります。

写真が無くてすみません・・・。

乗り込んでみると、シートのホールド感が流石GRMNです。いい感じでやる気にさせます。程よい硬さで座り心地は上々です。

重たいと言われていたクラッチですが、思った程ではありません。

確かに、クラッチは重いですが、クラッチミートは広く扱い易くなっていますので、

半クラッチから、いきなりドンと繋がる事はありません。

それでも、渋滞は辛そうかなと思いますが・・。

 ニュートラルから１速へ入れてみると、ストロークは短く、クイックでカッチっとしたタッチです。

ギアの入りはオーリスRSとフィーリングは近い感じです。

同じミッションを使ってる？

シンクロの容量がヴィッツGRとは雲泥の差ですね。

引っ掛かる感触は無く、良く入ります。

ヴィッツは良く引っ掛かります。

それでは、アクセルを踏んでみます。折角なので、全開で。

1速、2速はすぐレブリミットに当たってしまいます。

吹け上がりが想像以上に鋭いんです。

思わず数回レブらせてしまいました笑

試乗場所の関係もあり、今回は3速まで全開に出来ませんでした。

加速が半端ないです。

トラクションは良く掛かり、思った以上に直進性も良く、トルクステアーも少ないので、じゃじゃ馬な雰囲気はありませんでした。

パワーがアクセルにリニアに追従するので、普通に踏めば大人しく走ります。これなら、普段乗りにも十分対応出来ると思います。

急制動も試してみましたが、ちょっと慣性重量を感じます。

パットが温まって無いからかもしれませんが、絶対的な制動力はヴィッツGRの方が上です。車両重量の違いですね。

でも、制動力が弱いという事ではありません。

コントロール性が良く、強力なストッピングパワーでしっかり車速を落としてくれます。

ヴィッツGRと比較すると、圧倒的なパワーと剛性。そして、安心して踏めるブレーキタッチ。

別次元の車でした。

車両価格400万と言われて高いと言われていますが、納得のパフォーマンスです。

スポーツ走行をそれなりに経験されている方なら、この性能がどんなものかお判りになるはずです。高い次元でのバランスがすごい。

チューニングカーでは到達しないであろう車です。

今回、公道では無く、

特設会場だったので全開性能を少し味わえたので、良かったです。

公道試乗だったら、全開には出来ませんし、急制動もできません。

ああ、パワーあるなって位に思うだけだったと思います。

ほんと、

夢がある車です。

いい経験でした。

ヴィッツGRスポーツ“GR” 安全講習・オートテストのイベントへ参加しました。

安全講習及びオートテストのイベントへ参加しました。

オートテストについては下記のリンクをご確認ください。

jaf-sports.jp

自分が参加したイベントは、

安全講習セットになっていて、非常に興味深い内容となっていました。

まず、安全講習から。

緊急回避とスラロームのテストでした。

緊急回避は、時速４０ｋｍで障害物２０ｍ手前から出る左右の指示にそって、

回避するテストです。

このテストは簡単で、余裕でクリアーできました。

でも、

このテスト２本目から難易度が上がります。

障害物１５ｍ手前からの指示で左右をとっさに判断して回避しなければなりません。

自分は左右を間違えてしまいました。

５ｍだけ障害物へ近づくだけですので、簡単そうに思えますが、プロドライバでも失敗する事がある非常に難しいテストらしいです。

時間にして0.5秒

このわずかな時間で事故の結果が大きく変わる・・・

それを実感してもらう為のテストだそうです。

自分は普段の運転をちょっと甘く見ていたなと思います。

車間距離５ｍの差は侮れません。

本当に思った以上に難しいですよ。

興味があれば是非、各地で開催されているので参加してみてください。

ヴィッツGRスポーツ“GR”でサーキットを走るなら・・・フルバケットシート＆4点シートベルト？説明編

4点シートベルトが無いと運転姿勢が保てないのでは？

というお話を頂きました。

それについて自分の考えを説明したいと思います。

まず、本来の目的は、事故の際、車外に飛び出さない為に装着する安全装備です。

競技では、車が何回転も横転する様な大きな事故が発生する事があります。

3点シートベルトでは、肩から外れて車外へ投げ出されてしまう危険がある為、

4点以上を抑えて安全を確保しています。

ベルトで身体をガチガチに固定するのはダメなのか？ですが・・・。

緩みはダメですが、締めすぎてもダメです。

何故かと言いますと、シートベルトは伸縮性が持たせてあります。

初めからテンションを掛け過ぎていると、ベルトの強度が低下します。

まぁ、よっぽど切れる事は無いと思いますが・・・。

サポートの低いシートを使いながら、シートベルトを締めあげる事で身体を固定しようと言うのがそもそもの間違いです。

ベルトで後方に強く引き込んだとしても、横方向の固定を十分できる訳ではありません。サポートの大きいシートへ変更すべきかなと思います。

ご意見あればよろしくお願いします。